Le DGR IATA en pratique, partie 5 : emballer des marchandises dangereuses pour l'aérien

Un carton bien fait ne suffit pas pour expédier des marchandises dangereuses par avion. L'emballage doit être autorisé par la bonne instruction d'emballage, homologué ONU, monté exactement comme il a été éprouvé, et capable de résister à ce que l'avion lui fait subir : écarts de pression, températures extrêmes, vibrations.

La partie 5 du DGR IATA, « Emballage », fixe ces règles. C'est le cœur de notre métier : le maillon entre le produit de l'expéditeur et la soute de l'avion.

Cet article est le cinquième épisode de notre série « Le DGR IATA en pratique ». Après la classification (épisode 3) et l'identification (épisode 4), voici comment emballer une marchandise dangereuse pour le transport aérien.

Les références citées renvoient au DGR IATA, pour le transport aérien uniquement. L'IMDG (maritime) et l'ADR (route) ont leurs propres règles d'emballage.

Ce que contient la partie 5 du DGR IATA

• 5.0 : les prescriptions générales, communes à toutes les classes : responsabilités, qualité des emballages, compatibilité, pression, remplissage, suremballages, colis mixtes ;
• 5.1 à 5.9 : les instructions d'emballage, rangées par classe de danger (5.0.6.1). Par exemple 101 à 143 pour les explosifs, 200 à 222 pour les gaz, 350 à 378 pour les liquides inflammables, 950 à 975 pour la classe 9 ;
• la classe 7, matières radioactives, est traitée à part, en partie 10.

L'ordre des classes ne correspond à aucun ordre de priorité des dangers (5.0.6.1).

Qui est responsable de l'emballage ?

Le DGR est clair : c'est à l'expéditeur de veiller à ce que les marchandises dangereuses soient emballées conformément à la réglementation (5.0.1.1). Concrètement, il doit (5.0.1.2) :

• respecter toutes les prescriptions applicables au type d'emballage choisi ;
• utiliser uniquement les emballages autorisés par l'instruction d'emballage indiquée dans la liste des marchandises dangereuses (colonnes G, I ou K) ;
• respecter la quantité maximale par colis (colonnes H, J ou L) et, pour un emballage combiné, la limite par emballage intérieur fixée par l'instruction ;
• assembler et fermer tous les composants exactement de la façon prévue ;
• présenter un colis dont la surface extérieure est exempte de contamination.

Faire appel à un spécialiste de l'emballage ne transfère pas cette responsabilité. Cela permet de s'appuyer sur un savoir-faire et un contrôle à chaque étape.

Lire une instruction d'emballage IATA

Chaque rubrique de la liste des marchandises dangereuses renvoie à une instruction d'emballage. C'est le point de départ de toute préparation. Une instruction précise (5.0.6.2) :

• les emballages uniques autorisés, le cas échéant ;
• les emballages combinés autorisés : un tableau associe les emballages extérieurs aux emballages intérieurs possibles, avec la quantité maximale pour chaque emballage intérieur ;
• les exigences supplémentaires, qui peuvent imposer un niveau d'emballage supérieur à celui du groupe d'emballage normal.

Les instructions dont le numéro commence par la lettre « Y » concernent les quantités limitées.

Les variantes de codes V, U et W

Lorsqu'une instruction autorise un type d'emballage, par exemple 4G, un emballage portant le même code suivi de la lettre « V », « U » ou « W » peut aussi être utilisé, aux mêmes conditions et avec les mêmes limites (5.0.6.5). Un 4GV peut donc remplacer un 4G, à condition de respecter les types d'emballages intérieurs et les quantités de l'instruction.

L'instruction ne garantit pas la compatibilité

En général, les instructions d'emballage ne donnent pas de conseils de compatibilité. L'utilisateur doit vérifier que la matière est compatible avec le matériau choisi. Exemple du DGR : la plupart des fluorures ne conviennent pas aux récipients en verre (5.0.6.3).

Emballage homologué ONU : ce que cela veut dire

Un emballage homologué ONU n'est pas simplement un emballage solide. C'est un modèle qui a réussi des épreuves de résistance définies en partie 6.

• Épreuves selon le groupe d'emballage. L'emballage doit supporter les épreuves correspondant au groupe d'emballage de la matière, indiqué dans la colonne E de la liste (5.0.2.3). Groupe I : matières très dangereuses. Groupe II : moyennement dangereuses. Groupe III : faiblement dangereuses (5.0.2.1.1).
• Assurance qualité. Les emballages sont fabriqués et testés dans le cadre d'un programme d'assurance de la qualité reconnu par l'autorité nationale compétente (5.0.2.5).
• Conformité au modèle éprouvé. Toute utilisation doit être conforme au modèle type testé, notamment la méthode d'emballage, la taille et le type des emballages intérieurs (5.0.2.5).
• Inspection avant remplissage. Avant d'être rempli, l'emballage doit être inspecté : aucune trace de corrosion, de contamination ou d'autre dommage (5.0.2.5).

Quelques codes d'emballages ONU courants

Le tableau 5.0.C liste les emballages conformes aux spécifications ONU utilisés en aérien. Les plus fréquents :

• 4G : caisse en carton ;
• 4C1, 4D, 4F : caisses en bois naturel, en contreplaqué, en bois reconstitué ;
• 1A1, 1A2 : fûts en acier à ouverture partielle ou totale ;
• 1H1, 1H2 : fûts en plastique ;
• 3H1, 3H2 : jerricans en plastique ;
• 6HA1, 6HG2 : emballages composites, récipient plastique dans un fût acier ou une caisse carton.

Changer d'emballage intérieur : ce qui est permis

Si l'emballage extérieur a été éprouvé avec différents types d'emballages intérieurs, on peut les combiner. On peut aussi utiliser des emballages intérieurs plus petits ou en nombre réduit sans nouvelle épreuve, à plusieurs conditions (5.0.2.12.2) :

• conception analogue (même forme) ;
• matériau au moins aussi résistant aux chocs et au gerbage ;
• ouvertures identiques ou plus petites, fermeture de conception analogue ;
• rembourrage supplémentaire pour combler les vides ;
• même orientation que dans le colis éprouvé.

Les contraintes propres au transport aérien

Le transport aérien impose des prescriptions additionnelles par rapport aux autres modes : limitations de quantité, matériau absorbant, différence de pression, méthodes de fermeture (5.0.1.9). Le DGR décrit les conditions normales de transport par aéronef (5.0.4) :

• Température : de l'ordre de -40 °C à 55 °C en transport international. Un colis rempli au froid peut être exposé à la chaleur en transit (5.0.4.1).
• Pression : en altitude, la pression ambiante baisse. L'écart avec le contenu peut atteindre environ 25 kPa en soute pressurisée, et jusqu'à 75 kPa en soute non pressurisée ou partiellement pressurisée (5.0.4.2).
• Vibrations : de 5 mm à 7 Hz jusqu'à 0,05 mm à 200 Hz, soit des accélérations de 1 g à 8 g (5.0.4.3).

Les emballages sont aussi manipulés plusieurs fois : véhicule, entrepôt, aéronef, parfois à la main après dépalettisation. Le DGR demande d'en tenir compte dans le choix de l'emballage (5.0.2.4.1).

Emballer des liquides pour l'aérien

Résistance à la pression interne

Tout emballage dont la fonction principale est de retenir des liquides doit supporter sans fuir une pression différentielle d'au moins 95 kPa. Pour les liquides de la classe 3 et de la division 6.1 en groupe d'emballage III, le minimum est de 75 kPa. Une pression calculée selon la tension de vapeur du liquide peut aussi s'appliquer (5.0.2.9). Si un récipient intérieur n'atteint pas ce niveau, il peut être placé dans un emballage supplémentaire qui, lui, y satisfait (5.0.2.9.4).

Marge de remplissage

Un liquide se dilate avec la chaleur. Le DGR impose une marge de remplissage suffisante : à 55 °C, le liquide ne doit pas remplir complètement le récipient (5.0.2.8).

Fermetures secondaires

Pour les emballages intérieurs contenant des liquides, les fermetures doivent être maintenues en place par un moyen auxiliaire : ruban adhésif, manchon à frottement, soudure, fil frein, bague de blocage, scellage à chaud par induction, fermeture de sécurité enfant (5.0.2.7.2). Si ce n'est pas possible, l'emballage intérieur est solidement fermé et placé dans une doublure étanche avant l'emballage extérieur.

Sens de chargement

Dans un emballage combiné, les emballages intérieurs contenant des liquides sont placés fermetures vers le haut, et le colis porte l'étiquette « Sens de chargement » sur ses parois (5.0.2.13.3.1). Les flèches ne sont pas obligatoires dans certains cas (5.0.2.13.3.2) :

• emballages intérieurs de 120 mL ou moins, avec assez de matériau absorbant pour tout le liquide ;
• emballages intérieurs étanches aux gaz qu'il faut briser ou perforer pour les ouvrir, de 500 mL maximum ;
• matières infectieuses dans des récipients primaires de 50 mL maximum ;
• matières radioactives.

Étanchéité et solides qui peuvent fondre

Les emballages pour liquides doivent réussir une épreuve d'étanchéité avant leur premier usage et après reconditionnement. Cette épreuve n'est pas exigée pour les emballages intérieurs des emballages combinés (5.0.2.14.1).

Un solide qui peut devenir liquide pendant le vol doit être emballé comme un liquide (5.0.2.10). Certains emballages, comme les fûts 1G ou les caisses 4G, ne peuvent alors pas servir d'emballage unique (5.0.6.4).

Compatibilité et choix des matériaux

Les parties de l'emballage en contact avec la marchandise ne doivent pas être altérées par elle, ne doivent pas réagir dangereusement avec elle et ne doivent pas la laisser suinter (5.0.2.6.1.1). Le DGR attire l'attention sur trois cas (5.0.2.6.2.1) :

• l'effet du fluor sur le verre ;
• la corrosion des métaux comme l'acier et l'aluminium ;
• l'interaction de certaines substances avec le polyéthylène et le polypropylène : gonflement, suintement, fissuration.

Les matériaux absorbants et de calage doivent eux aussi être compatibles avec les liquides transportés (5.0.2.6.1.3). L'expéditeur doit pouvoir prouver ces vérifications à l'autorité compétente (5.0.2.6.3).

Bois, plastique et évents

• Emballages en bois : les matériaux doivent être conformes à la norme phytosanitaire internationale NIMP 15 (ISPM 15), selon le cas (5.0.2.6.2.2).
• Fûts et jerricans en plastique : durée d'utilisation de cinq ans maximum à partir de la date de fabrication, sauf disposition différente (5.0.2.15).
• Évents : en aérien, ils sont interdits sauf disposition contraire du DGR (5.0.2.13.2).

Calage des emballages intérieurs

Les emballages intérieurs doivent être assujettis ou calés dans l'emballage extérieur pour éviter qu'ils se brisent, soient perforés ou fuient. Les emballages fragiles, verre, porcelaine, grès ou certains plastiques, exigent un rembourrage approprié. Une fuite ne doit pas altérer les propriétés protectrices du rembourrage ou de l'emballage extérieur (5.0.2.12.1).

Plusieurs marchandises dangereuses dans un même colis : le calcul du Q

Un emballage extérieur peut contenir plusieurs marchandises dangereuses, et même des marchandises non réglementées, si les conditions suivantes sont réunies (5.0.2.11) :

• elles ne peuvent pas réagir dangereusement entre elles ;
• aucune séparation du tableau 9.3.A ne s'applique entre elles ;
• chaque emballage intérieur respecte l'instruction et la limite de quantité de sa marchandise ;
• l'emballage extérieur est autorisé par toutes les instructions concernées ;
• le colis supporte les épreuves du groupe d'emballage le plus restrictif ;
• la valeur Q ne dépasse pas 1.

La formule

Q = n1/M1 + n2/M2 + n3/M3 ...

n est la quantité nette par colis de chaque marchandise dangereuse. M est la quantité nette maximale par colis indiquée dans la liste, pour l'avion passagers ou l'avion cargo selon le cas.

Ne comptent pas dans le calcul : la glace carbonique UN 1845, les marchandises dont la quantité est « illimitée » dans la liste, et certains colis ne contenant qu'un même numéro UN. Le Q, arrondi au dixième supérieur, figure sur la déclaration de l'expéditeur (DGD).

Les exclusions à connaître

• Un colis de matières infectieuses de la division 6.2 ne doit pas contenir d'autres marchandises dangereuses, sauf ce que prévoit l'instruction 620.
• L'UN 3316 ne peut pas partager un emballage extérieur avec d'autres marchandises dangereuses.
• Les batteries au lithium UN 3090 et UN 3480 préparées selon la section IA ou IB des instructions 968 et 965 font l'objet de restrictions avec d'autres classes.

Suremballages et unités de chargement

Suremballage

Un suremballage peut regrouper plusieurs colis, à condition (5.0.1.5) :

• de ne pas réunir des matières qui peuvent réagir dangereusement ou qui exigent une séparation ;
• que chaque colis soit intact, correctement emballé, marqué et étiqueté, et calé dans le suremballage ;
• de ne pas compromettre l'intégrité des colis qu'il contient.

Les petits emballages uniques de 2 L ou moins doivent être placés dans des suremballages. Pour les fûts métalliques non protégés chargés en avion à fuselage étroit, le DGR recommande une protection du fond et du rebord (note de 5.0.2.4.1).

Unités de chargement (ULD)

Un expéditeur ne peut présenter une ULD contenant des marchandises dangereuses que dans des cas limités (5.0.1.3). Notamment : produits de consommation ID 8000 selon l'instruction Y963, matières biologiques UN 3373, glace carbonique avec approbation préalable de la compagnie, matières magnétisées UN 2807, quantités exceptées, et batteries au lithium de la section II des instructions 966, 967, 969 et 970.

Emballages vides, réutilisés et de secours

• Emballage vide non nettoyé : il reste soumis aux mêmes règles que s'il était plein, sauf si le danger a été éliminé, par exemple par purge et rinçage (5.0.2.13.5).
• Réutilisation : toutes les anciennes marques et étiquettes de danger doivent être enlevées ou effacées (5.0.1.4).
• Emballage de secours : un colis endommagé ou qui fuit peut voyager dans un emballage de secours, avec calage et absorbant, et l'approbation préalable de l'autorité compétente. Ce n'est pas possible pour les classes 1, 2, 7 et la division 6.2, sauf déchets médicaux UN 3291 (5.0.1.6).

Classe 1 et classe 2 : des règles spécifiques

Explosifs (Rubrique 5.1)

Les emballages d'explosifs doivent au minimum satisfaire aux épreuves du groupe d'emballage II (5.1.0.2). Quelques exigences propres :

• double étanchéité pour les explosifs liquides (5.1.1.2) ;
• aucun contact entre les éléments métalliques des articles et un emballage métallique (5.1.1.7) ;
• emballages plastiques qui n'accumulent pas d'électricité statique (5.1.1.10) ;
• protection des engins électro-explosifs contre le rayonnement électromagnétique (5.1.1.14).

Gaz (Rubrique 5.2)

Les bouteilles doivent être choisies selon le gaz transporté, et leurs robinets protégés : robinet dans le col avec chapeau vissé, chapeau à évents, collerette, ou emballage extérieur éprouvé (5.2.0.8). Une bouteille rechargeable ne doit pas être remplie après la date limite de son contrôle périodique, mais peut être transportée après cette date (5.2.0.10).

Nos réflexes pour un emballage conforme à l'aérien

• Partir de l'instruction d'emballage indiquée dans la liste, pour l'avion passagers ou cargo.
• Choisir un emballage homologué adapté au groupe d'emballage de la matière.
• Monter le colis comme le modèle éprouvé : mêmes emballages intérieurs, même orientation, calage suffisant.
• Vérifier la compatibilité de la matière avec l'emballage, l'absorbant et le calage.
• Bloquer chaque fermeture de liquide par un moyen secondaire et laisser une marge de remplissage.
• Calculer le Q dès qu'un colis réunit plusieurs marchandises dangereuses.
• Consulter les divergences des États et des compagnies, nombreuses en partie 5.

Notre rôle sur cette partie

L'expéditeur reste responsable de son emballage (5.0.1.1). Chez Air Emballages, nous intervenons entre l'expéditeur et le transitaire : nous choisissons l'emballage homologué autorisé par l'instruction d'emballage, nous le montons comme il a été éprouvé, et nous remettons un colis prêt pour le transport aérien.

Basés à Roissy-CDG, spécialistes des marchandises dangereuses depuis 2004, nous travaillons pour les expéditeurs, les transitaires, les handlers et les compagnies. Un colis de marchandises dangereuses à préparer pour l'aérien ? Parlons-en.

Air Emballages, Roissy-CDG

Téléphone : 01 39 90 67 23

Courriel : operations@airemballages.com

Prochain épisode : la partie 6, « Spécifications des emballages ». Comment lire le code ONU imprimé sur un carton.

Cet article s'appuie sur le texte du DGR IATA en vigueur à sa date de rédaction. Pour un cas précis, consultez l'instruction d'emballage de l'édition en vigueur, les divergences applicables, votre conseiller à la sécurité ou un organisme compétent.