Une moto qui part à l'étranger pose deux problèmes en même temps, et la plupart des expéditeurs n'en voient qu'un.
Le premier est mécanique. Une moto ne tient pas debout toute seule. Elle repose sur deux roues, son centre de gravité est haut, et elle pèse lourd. Le second est réglementaire. Aux yeux du transport, ce n'est pas simplement un véhicule : c'est une marchandise dangereuse.
Chez Air Emballages, nous traitons ces deux volets dans le même atelier, à Roissy-CDG. De la caisse à la déclaration.
Une moto est une marchandise dangereuse
C'est le point qui surprend le plus souvent.
Une moto qui voyage avec ses fluides relève de l'entrée UN 3166, « Vehicle, flammable liquid powered », classe 9. Carburant, batterie, fluides : ces éléments la font entrer dans le champ des marchandises dangereuses.
En aérien, son transport suit l'instruction d'emballage 950 de la réglementation IATA. L'expédition exige une Déclaration de Marchandises Dangereuses (DGD) en bonne et due forme, ainsi qu'un étiquetage de la caisse portant le numéro ONU, la désignation officielle et le poids.
Autrement dit : même parfaitement emballée, une moto sans déclaration conforme est bloquée au départ.
C'est nous qui prenons en charge cette mise en conformité. Nous conseillons le client, nous établissons les documents, et nous marquons la caisse. Il n'a pas à décoder la réglementation.
Pourquoi une moto est difficile à caler
Une moto cumule des contraintes qu'aucun colis standard ne présente.
Deux points d'appui seulement. Posée sur ses roues, elle ne tient pas. Sans maintien permanent, elle bascule. Et une fois partie, rien ne l'arrête.
Un centre de gravité haut. La masse est concentrée en hauteur, autour du moteur. C'est exactement le profil qui inquiète les équipes de handling.
Une masse importante. Sur les grosses machines, l'inertie fait le reste. Quelques centimètres de déplacement dans la caisse, et la moto arrive marquée.
Des points fragiles partout. Carénages, optiques, échappements, leviers, jantes. Une moto ne se sangle pas n'importe où, sous peine d'abîmer précisément ce qu'on cherchait à protéger.
Notre méthode
Le principe qui gouverne tout : la moto est immobilisée sur son plateau, pas dans sa caisse.
C'est la distinction que beaucoup ignorent. La caisse protège des chocs extérieurs. Elle ne retient pas la machine. Si la moto n'est pas déjà solidaire de son support avant la fermeture, la caisse ne rattrapera rien.
Calage sur plateau bois. La moto est positionnée sur un plateau construit à ses dimensions. Des cales bois sont vissées au plateau et taillées pour épouser le pneu, de façon à bloquer les roues et fixer la géométrie de l'ensemble.
Protection des contacts. À chaque point de contact entre le bois et la machine, une protection souple est interposée. Aucune pièce ne touche le bois nu.
Arrimage par sangles. Les sangles à cliquet traversent le plateau par des ancrages dédiés et reprennent la machine sur des points sûrs. La tension est réglée pour comprimer les suspensions et supprimer tout jeu, sans contraindre les éléments fragiles. La béquille est calée, les tendeurs sont bloqués.
Vérification. À ce stade, rien ne doit bouger. Ni la moto sur son plateau, ni le plateau sous la moto. C'est le contrôle qui conditionne tout le reste.
Mise en caisse et fermeture. La caisse bois sur mesure est montée autour de l'ensemble, puis fermée. Elle est conforme à la norme NIMP15 exigée pour l'export hors Union européenne.
Pesée, marquage et documentation. Le colis est pesé pour établir le poids brut réel. La caisse reçoit son marquage complet : mentions d'orientation, de fragilité et de protection contre l'humidité, étiquette de classe 9, numéro ONU, désignation officielle et poids. En parallèle, nous établissons la DGD.
Le colis part conforme, complet, prêt à être accepté.
Aérien ou maritime : les contraintes changent
En aérien, l'enjeu porte sur la manutention, l'acceptation par le handling et le poids, qui pèse directement sur le coût.
En maritime, la durée devient le facteur dominant. Le conteneur subit le roulis, le tangage et les vibrations pendant des semaines, avec l'humidité et la condensation en plus.
Le mode de transport se décide donc avant la conception de la caisse, pas après.
Pour qui nous travaillons
La mise en caisse de motos concerne :
- les teams et écuries de compétition qui déplacent leurs machines,
- les constructeurs et importateurs,
- les concessionnaires et négociants,
- les collectionneurs et les particuliers qui expatrient leur machine,
- les organisateurs de salons et d'événements,
- les transitaires qui préparent une expédition pour leur client.
Des machines de course aux routières, en passant par les motocross, la méthode reste la même. La valeur de l'objet change, l'exigence non.
Notre atelier au cœur de Roissy-CDG
Notre implantation nous permet d'intervenir vite, y compris dans l'urgence, et de traiter toute la chaîne au même endroit : conception de la caisse, calage, arrimage, marquage, déclaration, puis remise au transitaire ou au magasin de handling.
Un seul interlocuteur, de la machine nue au colis accepté.
Vous devez expédier une moto par avion ou par bateau ? Contactez-nous ou appelez le 01 39 90 67 23.
Questions fréquentes
Une moto est-elle une marchandise dangereuse en transport aérien ? Oui. Une moto qui voyage avec ses fluides relève de l'UN 3166, « Vehicle, flammable liquid powered », classe 9. Son expédition aérienne suit l'instruction d'emballage 950 de la réglementation IATA et exige une déclaration de marchandises dangereuses ainsi qu'un étiquetage réglementaire de la caisse.
Comment est calée une moto dans une caisse d'expédition ? La moto est d'abord immobilisée sur un plateau bois par des cales taillées à la forme du pneu et des sangles à cliquet ancrées dans le plateau, avant que la caisse ne soit montée et fermée autour d'elle. C'est le plateau et l'arrimage qui retiennent la machine, pas les parois de la caisse.
Qui se charge de la déclaration de marchandises dangereuses ? Nous. Air Emballages établit la DGD, réalise le marquage et l'étiquetage de la caisse, et conseille le client sur la mise en conformité de son expédition.
